Ils nous font confiance
En bref
La manutention dans l’industrie ferroviaire combine des contraintes rarement réunies ailleurs : pièces lourdes et fragiles (baies vitrées jusqu’à 80 kg), espaces confinés à l’intérieur des voitures en cours d’assemblage, cadences soutenues et tolérance zéro pour les rayures ou les chocs sur les surfaces finies.
Neoditech propose deux équipements d’aide à la manutention directement adaptés à ces exigences : le bras manipulateur SCARA (modèles PARTS 50 kg et TITAN 100 kg) et la Potence Mobile (70 kg et 100 kg).
Ces deux solutions sont mobiles et repositionnables sans infrastructure permanente : aucun génie civil, aucune fixation au sol obligatoire, déplacement en quelques minutes entre les baies de production.
Alstom, SNCF, RATP et Satys font confiance aux équipements Neoditech dans leurs ateliers ferroviaires pour protéger leurs opérateurs tout en tenant leurs cadences de production.
Quand la pièce ne pardonne pas l'erreur : les contraintes réelles de vos ateliers
Dans un atelier ferroviaire, chaque geste compte deux fois. Une baie vitrée fissurée, c’est une pièce à remplacer et un retard de livraison. Un opérateur qui force sur un siège de train à répétition, c’est un arrêt de travail en préparation. La manutention dans le secteur ferroviaire cumule des contraintes techniques et humaines que les solutions génériques ne couvrent pas : poids élevés, surfaces fragiles, espaces confinés, gestes répétitifs et exigences qualité strictes imposées par les donneurs d’ordre (Alstom, SNCF, RATP). Concevoir le bon équipement pour ce secteur suppose de partir de ces réalités, pas de les adapter après coup.
Zéro dommage sur les baies vitrées et les surfaces finies
Les baies vitrées de train et les panneaux de carrosserie ferroviaire sont grands, lourds (de 30 à 80 kg) et d’une fragilité absolue. Un contact non maîtrisé, une légère torsion pendant la pose, et la pièce est inutilisable. Le coût d’une baie vitrée remplacée dépasse largement celui d’un équipement de manutention adapté. Le bras manipulateur SCARA équipé d’un préhenseur à ventouses sur mesure conçu par l’équipe Neoditech garantit une trajectoire contrôlée, un mouvement reproductible et une absence totale de contact non voulu avec la surface. L’opérateur guide, le bras porte : la pièce arrive à sa position exacte sans effort et sans risque.
Éliminer les TMS dès la conception du poste de travail
Selon l’INRS et l’Assurance Maladie, les Troubles Musculo-Squelettiques (TMS) représentent près de 90 % des maladies professionnelles reconnues en France, avec plus de 44 700 nouveaux cas enregistrés en 2024. Dans les ateliers ferroviaires, les gestes à risque sont identifiés et répétitifs : pose de sièges de train des dizaines de fois par poste, manipulation de baies vitrées lourdes, prise de pièces dans un transstockeur en position contrainte. La prévention des TMS ne se gère pas avec des formations seules. Elle se construit à la conception du poste, en supprimant le port de charge et en mécanisant les gestes dangereux. C’est exactement ce que font le SCARA et la Potence Mobile.
Des postes qui s'adaptent à la voiture ferroviaire, pas l'inverse
Un atelier ferroviaire n’est pas un atelier standard. Les voitures en cours d’assemblage occupent des longueurs de 20 à 25 mètres. Les opérations se déroulent à l’intérieur des voitures, sur les quais de montage, entre plusieurs baies de production. Installer un pont roulant ou un système de manutention fixe pour chaque poste n’est ni économique ni opérationnel. Les équipements Neoditech répondent à cette contrainte par leur mobilité native : socle à roue électrique autonome, socle déplaçable via transpalette, ou fixation au sol pour les postes permanents. Aucun génie civil, aucune alimentation externe requise. L’équipement se déplace là où la production en a besoin, en quelques minutes.
Des solutions qui suivent votre production, pas votre infrastructure
La mobilité n’est pas une option sur les équipements Neoditech : c’est leur architecture de base. Trois configurations de socle sont disponibles pour les deux solutions, selon le niveau de flexibilité requis dans vos ateliers ferroviaires.
- Socle à roue électrique autonome. L’opérateur déplace l’équipement seul, sans effort, d’une baie à l’autre ou le long d’une voiture en cours d’assemblage. Idéal pour les ateliers où les postes de travail changent selon les modèles de matériel roulant.
- Socle déplaçable via transpalette. Solution intermédiaire pour les ateliers disposant d’un transpalette. Repositionnement rapide entre zones de production, sans investissement supplémentaire dans un motoréducteur embarqué.
- Fixation au sol. Pour les postes permanents, comme une ligne d’insertion de baies vitrées en série : l’équipement est ancré, la répétabilité est maximale, le geste est identique à chaque cycle.
Ces trois configurations s’appliquent aussi bien au bras manipulateur SCARA qu’à la Potence Mobile. Votre production évolue, votre équipement s’adapte : changement de modèle de train, réorganisation de l’atelier, nouveau contrat avec un donneur d’ordre différent.
Deux équipements pour couvrir toutes vos opérations de manutention ferroviaire
Précision ou mobilité totale : les deux solutions Neoditech couvrent l’ensemble des opérations de manutention industrie ferroviaire, du poste d’assemblage fin à la réception et au transfert de pièces volumineuses.
Bras manipulateur SCARA
CMU jusqu'à
100Kg
Pose de baies vitrées et de panneaux de carrosserie, installation de sièges de train sur ligne d'assemblage...
Potence Mobile
CMU jusqu'à
100Kg
Prise et dépose de composants ferroviaires lourds (bogies, panneaux structurels, éléments de caisse), déchargement de pièces à réception...
Tableau comparatif SCARA et Potence Mobile
| Équipement | CMU | Logique d'usage | Opérations typiques | Avantage clé |
|---|---|---|---|---|
|
Bras manipulateur SCARA (PARTS 50 kg / TITAN 100 kg) |
50 ou 100 kg | Précision et finesse : amener une pièce à sa position exacte, travailler en espace confiné à l'intérieur des voitures ferroviaires | Pose de baies vitrées, pose de sièges de train, prise de pièces dans un transstockeur, manipulation de composants en espace confiné | Architecture compacte, précision millimétrique, préhenseur sur mesure, geste reproductible |
|
Potence Mobile (70 kg / 100 kg) |
70 ou 100 kg | Prise et dépose simple : soulever, déplacer et déposer des pièces ferroviaires avec une solution entièrement mobile | Prise, dépose et déchargement de pièces ferroviaires, approvisionnement de postes d'assemblage, transferts entre zones de production | Mobilité totale sans infrastructure, rotation 350°, hauteur réglable 2,5 à 3,8 m, aucune alimentation externe requise |
Demandez un audit de poste gratuit
Nos chargés d’affaires se déplacent dans votre atelier, analysent vos contraintes et vous proposent la configuration adaptée.
Trois opérations ferroviaires, quatre réponses concrètes
Financer votre équipement de manutention ferroviaire : FIPU et CARSAT
Les équipements d’aide à la manutention Neoditech sont directement éligibles aux dispositifs publics de financement de la prévention de l’usure professionnelle.
FIPU (Fonds d’Investissement dans la Prévention de l’Usure Professionnelle). Ce dispositif finance jusqu’à 70 % du coût d’acquisition, plafonné à 25 000 euros par type d’investissement (et jusqu’à 75 000 euros cumulés pour les entreprises de moins de 200 salariés). Les équipements d’aide à la manutention destinés à réduire les TMS sont dans le périmètre direct du dispositif FIPU. Renseignez-vous auprès de votre CARSAT régionale pour connaître les modalités de dépôt de dossier.
Contrats de prévention et subventions CARSAT « Prévention TPE ». Ces dispositifs complémentaires s’adressent aux structures de taille intermédiaire et couvrent une partie des investissements en équipements ergonomiques. Ils se cumulent, sous conditions, avec le FIPU.
Pour en savoir plus sur les aides disponibles et les critères d’éligibilité, consultez notre page ergonomie et prévention des TMS ou contactez nos équipes.
Pourquoi Neoditech ?
Ce que les professionnels du ferroviaire trouvent chez Neoditech
Neoditech est concepteur et fabricant de ses équipements, en France, depuis 2007. Ce positionnement change tout pour les donneurs d’ordre ferroviaires : Alstom, SNCF, RATP et Satys imposent des exigences strictes de précision, de traçabilité et de qualité de surface que seul un fabricant maîtrisant l’intégralité de la chaîne peut garantir. Le préhenseur est conçu en interne par l’équipe d’ingénierie, adapté à votre pièce spécifique, documenté et livré avec l’équipement. Les équipes Neoditech interviennent sur site avec discrétion, s’adaptent aux contraintes de production et fournissent une documentation complète.
Ce que vous obtenez concrètement :
Analyse de poste gratuite sur site, sans engagement, pour qualifier votre besoin avant toute décision
Préhenseur sur mesure conçu par l’équipe d’ingénierie Neoditech pour votre pièce et votre opération
Fabrication en France, délais maîtrisés, interlocuteur unique de la conception à la livraison
Installation en quelques heures, formation opérateur sur site le même jour
Marquage CE, conformité à la Directive Machines 2006/42/CE, documentation technique complète
Ce que nos équipements ne couvrent pas
oyons directs sur les limites de nos solutions.
Charges supérieures à 100 kg pour le SCARA TITAN. Au-delà de 100 kg, le positionneur ergonomique ERGO360° (jusqu’à 200 kg) ou un système de levage dédié est mieux dimensionné pour votre application.
Charges supérieures à 100 kg pour la Potence Mobile 100. Un pont roulant ou un palan motorisé est plus adapté pour les charges lourdes dépassant ce seuil.
Automatisation complète sans opérateur. Nos équipements maintiennent l’opérateur au cœur du processus : il guide, positionne et contrôle. Pour des lignes entièrement autonomes sans intervention humaine, un intégrateur robotique est mieux positionné.
Transferts longue distance. Pour des déplacements de plusieurs dizaines de mètres entre zones de production, le préparateur de commandes mobile, un convoyeur ou un AGV est mieux dimensionné que la Potence Mobile.
La pose de baies vitrées de train sans dommage repose sur trois conditions simultanées : suppression du port de charge manuel, contrôle total de la trajectoire et contact maîtrisé avec la surface. Le bras manipulateur SCARA équipé d’un préhenseur à ventouses sur mesure remplit ces trois conditions. L’opérateur guide la pièce sans effort, la trajectoire est contrôlée par l’architecture du bras, et le préhenseur à ventouses répartit la pression uniformément sur la surface vitrée sans point de contact dur. Résultat : zéro fissure, zéro rayure, geste reproductible à chaque cycle.
Le choix dépend de la nature de l’opération. Choisissez le bras SCARA si votre opération exige de la précision de positionnement : pose de baies vitrées, installation de sièges, prise dans un transstockeur, travail en espace confiné à l’intérieur d’une voiture ferroviaire. Son architecture articulée compacte lui permet d’accéder là où une potence ne peut pas manœuvrer. Choisissez la Potence Mobile si votre opération est une prise, une dépose ou un transfert de pièces lourdes entre zones de production, sans contrainte de précision millimétrique. Sa mobilité totale et son absence d’infrastructure en font l’outil idéal pour la réception, le déchargement et l’approvisionnement des postes. Les deux solutions sont complémentaires et coexistent souvent dans le même atelier ferroviaire.
Oui. C’est précisément l’un des avantages de l’architecture SCARA par rapport aux solutions de levage classiques. Le bras SCARA est compact, articulé et mobile : il accède à l’intérieur d’une voiture par les portes ou les ouvertures latérales, manœuvre dans l’espace restreint de l’habitacle et positionne la pièce avec précision. Le socle à roue électrique autonome permet de déplacer l’ensemble le long de la voiture sans effort. Aucune infrastructure au plafond ou sur les parois n’est requise. L’équipement s’adapte à la voiture, pas l’inverse.
Les équipements Neoditech sont des aides à la manutention assistée, pas des équipements de soudage ou de fabrication de structures ferroviaires. Ils ne sont donc pas soumis à la certification EN 15085 (soudage des véhicules ferroviaires) ni à l’ISO 3834 (exigences de qualité en soudage par fusion). En revanche, ils sont conformes à la Directive Machines 2006/42/CE et portent le marquage CE, ce qui satisfait aux exigences de sécurité des équipements de travail imposées par les donneurs d’ordre ferroviaires comme Alstom, SNCF ou RATP. La documentation technique complète est fournie avec chaque équipement pour répondre aux audits qualité de vos clients.
Quelles aides financières pour l'achat d'un équipement de manutention dans l'industrie ferroviaire ?
Deux dispositifs principaux s’appliquent aux équipements d’aide à la manutention dans le secteur ferroviaire. Le FIPU (Fonds d’Investissement dans la Prévention de l’Usure Professionnelle) finance jusqu’à 70 % du coût d’acquisition, plafonné à 25 000 euros par type d’investissement (75 000 euros cumulés pour les entreprises de moins de 200 salariés). Les équipements réduisant les TMS, comme les bras manipulateurs et les potences motorisées, sont dans le périmètre direct de ce fonds. Les contrats de prévention et subventions CARSAT complètent ce dispositif pour les structures de taille intermédiaire. Renseignez-vous directement auprès de votre CARSAT régionale pour connaître les conditions d’éligibilité et les délais de traitement.
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Conclusion :
passez à l'action
Vos opérateurs soulèvent des baies vitrées de 80 kg, installent des sièges de train des dizaines de fois par poste, prélèvent des pièces dans des espaces confinés. Chaque geste non assisté est un TMS en préparation et un risque de dommage sur une pièce coûteuse. Neoditech se déplace sur votre site, analyse votre poste de travail gratuitement et sans engagement, puis propose la solution adaptée à votre charge, votre espace et votre cadence de production.
Neoditech, votre partenaire pour la manutention industrie ferroviaire
Depuis 2007, Neoditech conçoit et fabrique en France des équipements d’aide à la manutention pour l’industrie. Nos solutions combinent ergonomie et performance de production : protéger vos opérateurs ne se fait pas au détriment de votre cadence, et tenir votre cadence ne se fait pas au détriment de vos opérateurs. Présents en France et en Europe, nous intervenons dans les ateliers des plus grands acteurs du ferroviaire. Protégez vos opérateurs. Tenez vos cadences.
Nous concevons des solutions où ergonomie et productivité sont liées. Nos équipements permettent aux industriels d’améliorer la sécurité des opérateurs tout en optimisant leurs processus de production. NEODITECH, c’est aussi :
Clients accompagnés en France et en Europe
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Manipulateurs vendus en France et ailleurs
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Sources utiles
INRS, TMS : statistiques et données de référence : données officielles sur les maladies professionnelles en France, dont les TMS.
INRS, Prévention des TMS : démarche et outils : méthode de prévention structurée applicable aux ateliers ferroviaires.
INRS, Analyse des situations de travail dans le transport ferroviaire : étude INRS sur l’ergonomie dans le secteur ferroviaire.
Travail-emploi.gouv.fr, FIPU : fonds d’investissement dans la prévention de l’usure professionnelle : présentation officielle du dispositif et de ses montants.
AFNOR, NF EN 15085 : soudage des véhicules ferroviaires : norme de référence pour la qualité dans la construction ferroviaire.